彰化車站

　明治38年(1905年)3月26日設立彰化驛，同日彰化至二八水(今二水)間也完工通車，自此彰化站正式取代王田驛(今成功)為山、海線旅客及貨運轉運站，因旅客及列車班次不斷增加，民國59年6月完成彰化-花壇間雙軌化通車。

　通車初期的彰化驛為一小型的木造車站，外觀與集集驛相似，大正7年(1918年)由鐵道部所屬之工務課所設計，將車站改建為「唐破風」式的外觀，新車站佔地約48坪，與舊萬華車站幾乎完全相同，大正11年(1922年)更加建了木造跨站天橋。後因彰化站為西部幹線山、海線之轉運站，業務日趨繁忙，舊站房也開始不敷使用，民國47年將「唐破風」式木造站房拆除，改建為水泥鋼筋造的三層樓式新站。


*↑ 建於明治37年(1904年)彰化站第一代站房*	*↑ 光復初期彰化站月台風貌*


*↑ 民國48年的彰化站*	*↑ 民國109年整修前的彰化站*

	彰化站為山、海線的分歧點及中轉站，故於大正11年(1922年)興建一座「扇形車庫」作為各式機車出發前的整備及保養場所，台鐵的扇形車庫原先共有六座，分別位於台北、新竹、彰化、嘉義及高雄港等處，後因鐵路電氣化工程的進行而相繼遭到拆除，由於鐵路電氣化後使用電力機車，行駛之處必須架設電車線，扇形車庫的轉盤有架線上的困難，所以扇形車庫在鐵路電氣化後就逐漸消失。
	← *全台唯一僅存的彰化扇形車庫*
目前彰化的扇形車庫為台鐵僅存的一座，當初的設計主要是停放蒸氣機車之用，故於每一股道的屋頂上方都建有排煙用的煙囪，當初這座具有歷史價值的扇形車庫，於民國82年也因部份通勤電車將於彰化機務段維修，需要興建維修基地而面臨被拆除的危機，後因地方人士及文化學者向鐵路局反應保留全台最後一座的扇形車庫，台鐵於84年2月14日同意保留扇形車庫，而將通勤電車維修基地改設於彰化站的南端，彰化縣政府更於90年1月19日公告為縣定三級古蹟。