嘉義站站名牌

日據時期落成的嘉義站

　明治35年(1902年)4月20日設立嘉義驛，同日起嘉義-台南間完工通車。在旅客人數大幅成長之下，原建於明治35年(1902年)的木造站房就顯得老舊狹小而決定改建。嘉義站站房改建工程係由鐵道部改良課宇敷赳夫先生負責設計，由池田組負責施工，工程費用為81,048圓，於昭和7年(1932年)6月14日開工重建，8年(1933年)6月20日落成啟用，後來因旅客及列車班次不斷增加，分別於昭和17年(1942年)將嘉義-民雄間；民國59年10月24日時再完成了嘉義-北回間路線雙軌化。二次大戰期間，車站因受到美軍空襲導致站房主體部份受損，受損部份於民國38年修復完成重新啟用，87年嘉義市政府將嘉義站納入市定古蹟加以保存。

↑ 建於明治35年(1902年)第一代嘉義驛

↑  建於昭和8年(1933年)第二代嘉義驛

↑ 剛落成時的嘉義驛之第一月台

↑ 剛落成時的嘉義驛之候車大廳

　嘉義站房落成當時已接近日據時代未期，嘉義站的風格在建築上稱為「過渡式樣」或「近代折衷式樣」建築，嘉義站外觀設計也很特殊，與其他早前落成的車站並不相似，站房中間主體由四面山牆所組成，表面的線條簡單樸實，也缺少了早期精雕細鑿的裝飾。　

　嘉義站也是最早實施「三鐵共構」的一站，包括有糖鐵的「北港線」及「朴子線」還有林務局的森林鐵路「阿里山線」。但糖鐵路線早於民國71年就已經停駛了，只剩下阿里山森林鐵路繼續行駛，由於旅客前往阿里山大多使用公路，所以班次也一直減少，至今維持一天一往返而已。

↑ 民國70年代時的嘉義站

↑ 民國70年代時的嘉義鐵路餐廳

　嘉義後站舊址原為台糖「北港線」嘉義站，北港線曾是糖鐵最後一條辦理客運的路線，但在業務每況愈下之下，於民國71年8月宣告停駛，不久後站房及路線開始拆除，原址閒置多年之後，為平衡前、後站發展，79年開始規劃於糖鐵嘉義站原址興建嘉義後站，於80年2月24日完工啟用。

　為平衡前、後站交通發展，由嘉義市政府規劃於嘉義後站處設立「嘉義市先期交通轉運中心」是全台首個結合台鐵、阿里山森林鐵路、國道客運、市區公車、公路客運及BRT等各種不同運輸系統整合在同一個地點的交通轉運站，「嘉義市先期交通轉運中心」新建工程總經費為新台幣2億5800萬元，交通部公路總局補助2億元、交通部高速鐵路工程局提供1,300萬元經費，嘉義市政府自籌4,500萬。基地面積約1.2公頃，包括市府管理之0.5公頃土地及交通部台灣鐵路管理局管理之0.7公頃用地，民國97年7月10動工興建， 轉運中心主體於99年2月興建完工，100年1月20日起正式營運。

↑ 嘉義後站改建前之舊貌

↑ 全台灣首個結合鐵路、國道客運、市區公車、公路客運及BRT作為無縫轉乘的嘉義後站

車站站名:嘉義 Chia-Yi

車站代碼:4080

國音電碼:ㄐㄧ

車站地址:

前站-嘉義市番社里13鄰中山路528號

後站-嘉義市後驛里9鄰中興路1號

車站等級:一等站

車站里程:自基隆起291.8公里

區間里程:嘉北 ←嘉義→ 水上

 　　　 2.6公里　　6.6公里

↑ 民國66年11月時的糖鐵嘉義站